太阳能车之梦

约七年前，首相拿督斯里马哈迪医生在工艺大学的大礼堂前，检视该大学所制造的第一辆太阳能车。学生、教职员和民众，把礼堂门口拥得水洩不通，争睹首相的风彩，也争看那辆奇怪的车子。

那是工大第一代太阳能原创车，叫“苏丽雅一号”，采用三辆式设计，司机的座位只有一个，装有一个如太空舱那样的透明圆罩。车身红色，披着一面黑色吸热板。工大机械工程系的教职员和学生们，采用德国进口的太阳能电池，设计了这辆本土化的太阳能车。它全靠太阳能转换的电力驱动车身。

在马哈迪的眼前，在欢呼声中，它徐徐移动，无声无息。没有令人讨厌的排气管，只有一颗圆小的讯号灯在闪耀。

它500公斤的重量，对太阳能车来说，是太重了些。当第二代较优越的太阳能车出炉之后，苏丽雅一号便显得过时了，被置于工大机械工程系的一道走廊上，如今沾满了灰尘。

苏丽雅二号是辆黄色的车子，也是采用三辆式，由后辆驱动。坐位也是只有一个，车身以管子焊接支撑起来。8平方公尺的吸热板可产生1200瓦特的电力，它比苏丽雅一号轻多了，采用碳化合物制成车身，只有190公斤重。

苏丽雅二号于2001年制成，接下来多年，由阿都慕打里副教授领导的工大机械工程系太阳能车研究人员（有20位学生和5位教职人员），不断改善之下，它使工大太阳能车队扬眉吐气。它曾在交警的护送下，从士姑来工大校园远征黑木山，又再折返，全程1千600多公里。

工大太阳能车队于2003年，代表国家参加世界太阳能挑战赛，和世界各地的太能车队在澳洲“与太阳竞赛”。赛程从达尔文往阿德利尔，穿越3千公里，包括北部平原。它以时速100公里的速度行驶，每天从上午8时到下午5时这段有阳光的时间行驶。有1千公里路途上浓云密佈，这使它的电力一度偏低。奔驰7天，终于驶完全程，排名第12位。

苏丽雅二号采用无链式马达，比之苏丽雅一号的有链式马达，是个大跃进。阿都慕打里说，研究马达的一组研究人员，花了很多功夫制成这马来西亚制造的马达，减轻了不少车子的重量。另一组研究太阳能电池的人员，也将铅酸电池改为锂电池，增加太阳能电池的效率。

早在1987年，美国通用汽车公司就开始研究太阳能车。1990年，日本汽车公司丰田也加入研究的队伍，这之后，大多数的大型汽车公司都投入这个领域的研究。在我国，这一组由工大师生进行，由政府赞助的研究，却是在11年前才开始。

外国公司和大学，均视研究成果为工艺机密，不向外宣佈。也许他们对造成空气污染觉得歉疚，想找个补救的方法，却又不想失去生意的先机，世人反污染的声音太小，汽车公司也不急着推出无污染的汽车。

2003年世界大赛中获得第一名的太阳能车，时速达到160公里。可见我国的太阳能车仍有一段落差要往前赶。

数年前，首都一带有人使用电动电单车，在住宅区内行驶。这种电动电单车没释放二氧化碳，没黑烟污染，理应受到鼓励，但是，交通部基于它无引擎号码，不能注册，而禁止它上路。

这是阿都慕打里常常觉得孤单的原因，工大太阳车队每年都代表国家出征，几乎已是国家队的别称。外国选手都不称它为工大队，而是叫它马来西亚队。我国私人界这方面的研究付诸阙如，不成风气。阿都慕打里觉得，一般人都觉得，“只要还有石油，还有燃油车，人们都不作他想。”

多次参赛的经验使阿都慕打里和他的组员们，蕴酿了第三代太阳能的概念。这些参赛的太阳能车基本上是一种科技的示范，并不会真正的行驶在路上，取代燃油车。一来太阳能车车身轻，行驶快速时危险性大。二来它的马力不足，不能成为有效的运载工具。阿都慕打里正在研制中的苏丽亚三号，则是一辆实用的客车。

苏丽雅三号采用韩国进口的太阳能电池，吸热板仍然是8平方公尺，然而将太阳能转为电能的效率已由第一辆车的17%，提高到目前的20%。它除了太阳能电池，另装设了一个氢气管，并可以将水电解分出氧气，氢氧两种气体交错流经一个薄片，可产生电力，并可转为动力推动车子。

氢气管的气体用完后，可以充进去。车后有一条像排气管的管子，可排出来的东西不是废气，而是水。

苏丽雅三号有4个轮，因多了氢气管，体量增到250公斤。它可在夜里行驶。除了上述两种能源，它也可以充电，因而有3个电源，可适应不同气候的行驶。

阿都慕打里说，苏丽雅三号是属于“太阳能变种车”，这在世界太阳能赛会中仍是允许的。

他说，这些科技将会公诸于世，届时，人们将可利用它制成太阳能电单车或太阳能变种电单车，也可以成为房屋住宅的电力来源，这将大大减少二氧化碳的释放。自从工业革命以来，人类释放了2千900亿公吨的碳到大气层里，并造成今天的温室效应。如果有一种不用燃烧汽油而能行驶的车子，相信热爱地球的人们一定都想拥抱它。

我们也期待政府修改车辆注册法令条文，让更多人制造自己喜欢的车子，并自由自在、无声无息地在我国阳光普照的大路上奔驰。

阿都慕打里提供相片

太阳能电力船

除了太阳能车，也有太阳能船和太阳能脚车。工大海洋工艺系研制成功环保的太阳能电力船，可作为消閒用途，适合于在湖泊行驶。主要优点是不用汽油、轻便、无噪音和不会造成堤岸土蚀。

工大海洋工艺系教授莫哈末阿非非和助理教授奥玛博士今日在工大校园内的湖泊展示这项发明。该系教授讲师和学生6人，花了3年时间始研究成功，它将是全马第一艘太阳能配合电力发动的小船。

这艘小船拥有一片太阳能吸热板，所吸收的太阳能转为电力驱动船桨，充份充电后可行驶5天。它也有8个可充电电池，充电后可产生120千瓦特或5.5马力的电力，推动这艘5吨的船，两种能源交替使用下，则不会出现能源用罄的危机。

这艘船每小时可行驶5海哩，或等于每小时9公里。

这项发明于上月杪夺得马来西亚发明家协会银牌奖，并将于今年4月前往日内瓦参加国际发明和创意大赛。

这艘太阳能小船可坐4人，以玻璃纤维所造，由于无引擎，因而不像一般的汽艇会造成环境污染。它行驶时静寂无声，乘它去看萤火虫也不会扰动萤火虫，是再好不过了。它也适宜在湖泊上行驶，不会像汽艇那样激起浪潮冲刷堤岸。

州政府有意在金海湾设立水上德士往努沙再也，这种船是一个很好的选择。

阿非非所展示的这一艘，和太阳能车一样，只是展示用途，这个概念可以根据不同的需求，而制成不同形式的太阳能电力船。

阿非非教授已向布特拉再也当局、绿野仙踪、古晋的美拉湖和阿罗士打的一个濒海消閒区当局推介这个产品，并说，由于它体轻，不会掀起大浪潮，因而不会导致湖堤土蚀。（2006年）

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